Guia de Tuneo definitiva para Forza 5

Aquí tenéis la mejor guía de tuneo que se ha realizado para Forza Motorsport. Gracias a nuestro compañero Jebi-Motors (Autor de la guía) podemos disfrutar de esta guía totalmente gratis, un gran trabajo en el que ha tenido que investigar, recopilar información de diferentes comunidades y darle forma para que sea fácil de entender y sobretodo 100% funcional en Forza Motorsport 5.

Os dejo el enlace: http://www.forzamotorsport.es/2014/01/guia-tuneo-ayuda-tunear-forza.html

Podéis hacer cualquier tipo de consulta o sugerencia sobre la Guía en este mismo hilo, disfrutarla!!!

que la disfruten, tanto como yo haciendola   y gracias a todos por la ayuda

Pues muchas gracias por la guia,seguro que te habras pegado un buen curro para hacerla..espero que me valga de algo por que no tengo ni idea de tunear   

Q grande Jebi!!Que ganas de salir del curro y descargarmela!!!!

Gracias por compartir vuestros conocimientos, cuando llegue a casa la descargo  

Muchísimas gracias a Jebi y a todos los que le han echado un cable con la guía.

La acabo de descargar y tiene una pintaza tremenda, estoy seguro con ella los cazurros como yo vamos a aprender muchísimo, esta semana ando justito de tiempo pero en cuanto pueda me voy a empapar de todo e intentaré llevarlo a la práctica haciendo mis propios tuneos que seguro que serán mucho mejores que los que hago ahora, jur jur.

Salu2 cracks! ;-)

Grande guía si señor!!! Felicidades por el gran trabajo   

Muy bueno, si señor, gran trabajo y todo bien explicado
Mis dieses   

Muchas gracias jebi!!!! Gran trabajo!!! Haber si coincidimos un dia en pista que desde speedclub a pasado mucho tiempo.saludos

Muchas gracias!!

Gran trabajo!! (mejor, TRABAJAZO)

        

Voy por la pag 25,y ya tengo q empezar a leer las cosas varias veces...  ...mañana siguere,cuando este un poco mas lucido... 
Pinta muy bien   

Muy buen trabajo y muy bien explicada, un Saludos desde Canarias   

K currada te has pegao jebi.
mersi a ti y a los que te han ayudao, una pedazo de guia!!!

Nos vemoos y mersi de nuevo jaja

Bien hecho jebi.
Mucho kurro que te agradecemos mucho.

gracias a todos   

Great job,Great job    

esta muy bien la guia, me la lei entera y me puse a ello, empeze con el mclaren mp4, instalandole mejoras como turbo doble, traccion trasera, y sobre todo quitarle peso, y si me sobraba algo para s800 lo ponia en mejoras del motor. Asi que me pongo a dar vueltas y como deducia tanto por mi como en la guia, tenia sobreviraje mas otros fallos como inestabilidad en las rectas, gran cantidad de trompos... Asi que me puse a ello durante unas horas y como acabo? Peor que al principio,muchos mas trompos, en algunas curvas sobreviraje, mientras que en otras subviraje, mucha inestabilidad.... Es decir lo que estaba mal en un principio, luego bastante peor, mientras cosas que le iban bien (pocas, como la velocidad), no hubo mucha diferencia. En resumen no fue una experiencia para recordar, pero no me dare por vencido y seguire practicando. Esta a sido mi pequeña experiencia dentro del tuneo. Si habeis manejado el coche y teneis algun consejo que darme seria de agradecer. Saludos

dani98 escribió:esta muy bien la guia, me la lei entera y me puse a ello, empeze con el mclaren mp4, instalandole mejoras como turbo doble, traccion trasera, y sobre todo quitarle peso, y si me sobraba algo para s800 lo ponia en mejoras del motor. Asi que me pongo a dar vueltas y como deducia tanto por mi como en la guia, tenia sobreviraje mas otros fallos como inestabilidad en las rectas, gran cantidad de trompos... Asi que me puse a ello durante unas horas y como acabo? Peor que al principio,muchos mas trompos, en algunas  curvas sobreviraje, mientras que en otras subviraje, mucha inestabilidad.... Es decir lo que estaba mal en un principio, luego bastante peor, mientras cosas que le iban bien (pocas, como la velocidad), no hubo mucha diferencia. En resumen no fue una experiencia para recordar, pero no me dare por vencido y seguire practicando. Esta a sido mi pequeña experiencia dentro del tuneo. Si habeis manejado el coche y teneis algun consejo que darme seria de agradecer. Saludos

Hay algo que no me queda claro, dices que le pusiste  tracción trasera, cuando en realidad el MP4-12C  es un coche de tracción trasera.  
Para el sobreviraje yo te doy estos consejos.
- Ponle un mejor diferencial.
- Bajale un poco la presión de los neumáticos traseros, pero sin pasarte y sin que haya mucha diferencia con la presión de los neumáticos delanteros.
- Ponle un alerón trasero de carreras y aumenta la carga aerodinámica, pero sin pasarte.
- Mira que la mejoras de motor que le hayas puesto no aumenten mucho el par, ya que en competición tengo entendido que cuanto menos par, mejor.
- Prueba a bajar la dureza de la barra estabilizadora trasera, pero vigila que no haya mucha diferencia con la dureza de la delantera ( de este consejo no estoy del todo seguro).
- Ajusta el rebote y la expansión de los amortiguadores, de manera que admita los baches antes de que la suspensión vuelva a su posición inicial. Esto te ayudará a no perder tracción después de subirte a un piano.

Espero que te sirva de ayuda, de momento no se me ocurre nada más. Un saludo y suerte.  

cristof99 escribió:yo te doy estos consejos.
 

Yo NUNCA te daria un consejo, pero si una recomendacion JOVEN JEDAI..


Que la velocidad no mata , lo que mata son las circumstacias....y nuestros propios errores.

Asi que tengamos cuidadin con lo que hacemos fuera de los circuitos reales o no, porque EL QUE SE VA, NO VUELVE  para contar lo sonriente que estamos en el cielo.  pero los amigos y familiares que se quedan, si estaran llorando.

En muchas familias hay alguna desgracia de este tipo y no mola.

goldcobo escribió:

cristof99 escribió:yo te doy estos consejos.
 

Yo NUNCA te daria un consejo, pero si una recomendacion JOVEN JEDAI..


Que la velocidad no mata , lo que mata son las circumstacias....y nuestros propios errores.

Asi que tengamos cuidadin con lo que hacemos fuera de los circuitos reales o no, porque EL QUE SE VA, NO VUELVE  para contar lo sonriente que estamos en el cielo.  pero los amigos y familiares que se quedan, si estaran llorando.

En muchas familias hay alguna desgracia de este tipo y no mola.

Que me vas a contar..., por cierto a la frase que tengo en la firma es de Paul Walker, no mía, pero yo lo que saco de la frase no es el sentido literal, lo que creo que quiere decir es que es mejor morir haciendo lo que te gusta que morir haciendo algo que no te gusta.  Un saludo JODA.

cristof99 escribió:

dani98 escribió:esta muy bien la guia, me la lei entera y me puse a ello, empeze con el mclaren mp4, instalandole mejoras como turbo doble, traccion trasera, y sobre todo quitarle peso, y si me sobraba algo para s800 lo ponia en mejoras del motor. Asi que me pongo a dar vueltas y como deducia tanto por mi como en la guia, tenia sobreviraje mas otros fallos como inestabilidad en las rectas, gran cantidad de trompos... Asi que me puse a ello durante unas horas y como acabo? Peor que al principio,muchos mas trompos, en algunas  curvas sobreviraje, mientras que en otras subviraje, mucha inestabilidad.... Es decir lo que estaba mal en un principio, luego bastante peor, mientras cosas que le iban bien (pocas, como la velocidad), no hubo mucha diferencia. En resumen no fue una experiencia para recordar, pero no me dare por vencido y seguire practicando. Esta a sido mi pequeña experiencia dentro del tuneo. Si habeis manejado el coche y teneis algun consejo que darme seria de agradecer. Saludos

Hay algo que no me queda claro, dices que le pusiste  tracción trasera, cuando en realidad el MP4-12C  es un coche de tracción trasera.  
Para el sobreviraje yo te doy estos consejos.
- Ponle un mejor diferencial.
- Bajale un poco la presión de los neumáticos traseros, pero sin pasarte y sin que haya mucha diferencia con la presión de los neumáticos delanteros.
- Ponle un alerón trasero de carreras y aumenta la carga aerodinámica, pero sin pasarte.
- Mira que la mejoras de motor que le hayas puesto no aumenten mucho el par, ya que en competición tengo entendido que cuanto menos par, mejor.
- Prueba a bajar la dureza de la barra estabilizadora trasera, pero vigila que no haya mucha diferencia con la dureza de la delantera ( de este consejo no estoy del todo seguro).
- Ajusta el rebote y la expansión de los amortiguadores, de manera que admita los baches antes de que la suspensión vuelva a su posición inicial. Esto te ayudará a no perder tracción después de subirte a un piano.

Espero que te sirva de ayuda, de momento no se me ocurre nada más. Un saludo y suerte.  

Gracias pero al final me quede con bajarle el par,por lo que le quite el turbo y le puse aspiracion atmosferica, de esta forma me fue bastante mejor y no corria en circulos  pero aun asi no me convencio mucho o no estoy todavia acostumbado con la traccion trasera y cambie la transmision a total, al final, que para mi voy algo mas comodo, ya que no es tan nervioso y la velocidad la controlo mejor, y lo que me faltaria seria ajustar el diferencial la aerodinamica... para reducirle ese subviraje.

dani98 escribió:
Gracias pero al final me quede con bajarle el par,por lo que le quite el turbo y le puse aspiracion atmosferica, de esta forma me fue bastante mejor y no corria en circulos  pero aun asi no me convencio mucho o no estoy todavia acostumbado con la traccion trasera y cambie la transmision a total, al final, que para mi voy algo mas comodo, ya que no es tan nervioso y la velocidad la controlo mejor, y lo que me faltaria seria ajustar el diferencial la aerodinamica... para reducirle ese subviraje.

Yo prefiero tracción trasera por que me parecen más divertidos de llevar.   

mmm....Revisar esto.....  

Por lo demás todo muy bien, aunque hay un poco de jaleo con las convergencias/divergencias al no poner si es pad derecha o pad izquierda, y con la amortiguación...esto último siempre me ha costado entender en este juego, aunque ya sabia yo que estaba mal traducido desde antes del 4..xD

charlieb escribió:
mmm....Revisar esto.....  

Por lo demás todo muy bien, aunque hay un poco de jaleo con las convergencias/divergencias al no poner si es pad derecha o pad izquierda, y con la amortiguación...esto último siempre me ha costado entender en este juego, aunque ya sabia yo que estaba mal traducido desde antes del 4..xD

jejeje... esas cosas pasan, es barra trasera muy dura y delantera muy blanda... aunque ahí habría que añadir diferencial de aceleración muy alto en caso de ser un tracción trasera...